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Diagramas PIN OUT y BSL de las Bosch EDC17CPxx: cómo encontrar el esquema correcto para tu centralita

Strumenti Interfaz Clásica Hardware / Conexiones Avanzada ⏱ variable 8 pasos

El capítulo de diagramas del manual contiene, para cada variante Bosch EDC17CPxx, el esquema de los pines que hay que conectar en bench y el esquema "BSL connection" para el boot mode. Esta guía explica cómo localizar el esquema correcto partiendo de la denominación de la centralita y del procesador Tricore.

Licencias necesarias

  • EP001

Hardware / cables

  • AVDI
  • ZN151
  • CB401
  • CB403
  • ZN074
⚠ AtenciónCada diagrama vale para una combinación concreta de denominación EDC17CPxx y procesador: usar el esquema equivocado significa llevar tensión a pines erróneos. Conecta siempre primero el GND y repasa el cableado antes de alimentar la Distribution Box.

Procedimiento

  1. Lee en la etiqueta de la centralita la denominación completa (por ejemplo EDC17CP44) y, si la abres, la referencia del procesador Tricore (TC1766, TC1792, TC1793, TC1796, TC1797).
  2. Busca en el manual el diagrama con la misma denominación: algunas variantes aparecen listadas con el fabricante del vehículo, por ejemplo EDC17CP01 y CR6.11 TC1796 - Mercedes-Benz; EDC17CP02 TC1766 - BMW; EDC17CP04 TC1796 - Audi, Volkswagen; EDC17CP07 TC1766 - Toyota; EDC17CP09 TC1766 y TC1796 - BMW; EDC17CP10 TC1796 - Mercedes-Benz.
  3. Otras variantes frecuentes: EDC17CP11 TC1796 - Jaguar, Land Rover, Renault; EDC17CP14 TC1796 - Hyundai, Volkswagen, Linde, Jungheinrich, Skoda, Seat, Porsche, KIA, Audi; EDC17CP16 TC1792 - Honda; EDC17CP18 TC1796 - GMC, Chevrolet; EDC17CP19 TC1766 - Renault, Saab; EDC17CP20 TC1796 - Audi, Volkswagen, Hako; EDC17CP22 TC1796 - Volvo; EDC17CP24 TC1796 - Audi, Volkswagen.
  4. Siguen: EDC17CP37 TC1766 - Toyota; EDC17CP42 TC1797 - Dacia, Ford, Jaguar, Land Rover, Mercedes-Benz, Nissan, Renault, Renault trucks; EDC17CP44 TC1797 - Volkswagen, Audi, Porsche; EDC17CP45 TC1796 y TC1797 - BMW; EDC17CP46 TC1797 - Mercedes-Benz; EDC17CP47 TC1797 - Opel; EDC17CP48 TC1797 - Volvo (ojo: existen Version 1 y Version 2, comprueba cuál corresponde a tu placa).
  5. Por último: EDC17CP49 TC1796 y TC1797 - BMW, Lindner; EDC17CP50 TC1797 - Honda; EDC17CP52 TC1797 - Citroen, FIAT, Mitsubishi, Peugeot, Artec, Deutz, Fendt, Tecnoma, Iveco, Berthold, Claas, Merlo, tractores Lamborghini; EDC17CP54 TC1793 - Audi, Volkswagen; EDC17CP55 TC1793 - Jaguar, Land Rover, Mahindra.
  6. Si en el diagrama aparece la sección "BSL connection", esa es la variante de conexión que hay que usar en boot mode, con el boot pin que hay que soldar y las resistencias indicadas; el resto del esquema sirve para la conexión en bench.
  7. Traduce el diagrama a los cables de tu mazo: con el CB401 usa la leyenda B+, IGN, GND, CAN HI (CAN6), CAN LOW (CAN14), T1, T2, Boot; con el CB403 usa el pinout HD15 (IGN, B+, K-LINE 1, BOOT 2, BOOT 1, T2, T1, CAN H, T3, T4, GND, GND, B+ PERMANENT, CAN L, K-LINE 7).
  8. Cablea empezando por el GND, conecta después el DB15 a la ZN151 y alimenta por último la caja a 12V; solo entonces arranca la lectura desde "Bench" o "BSL" en el software.

Capturas de referencia

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Fuente: Manuale ECU Programming Tool, parte 1 di 3, cap. 8 (p.35-53) · ⏱ tiempo estimado variable
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