La nostra officina collegata alla tua
Colleghi AIR OBD alla presa diagnosi e la tua officina si ritrova attrezzata come la nostra: programmatori, banchi e strumenti di diagnosi che costano decine di migliaia di euro, usati sulla tua auto senza comprarli. Al lavoro pensiamo noi, tu segui le istruzioni e confermi con un tocco.
Un dispositivo da € 200, e accedi a un parco strumenti che ne vale decine di migliaia. Nessun abbonamento.
Apri una sessione Come funzionaCosa possiamo fare
Diagnosi e lettura errori
Lettura e cancellazione dei codici errore, dati in tempo reale. È il punto di partenza quando l'auto accende una spia e non sai da dove cominciare.
Adattamenti, codifiche, reset
Reset del service, adattamenti dopo una sostituzione, codifica di varianti, rigenerazione DPF. Lavori brevi che spesso bloccano una riparazione già finita.
PIN, immobilizer e chiavi
Lettura del PIN, gestione dell'immobilizer, programmazione chiavi. Ci appoggiamo alle ricette verificate del nostro archivio.
Programmazione centralina
Scrittura della centralina da remoto. È l'operazione più delicata: richiede tensione stabile e connessione affidabile, e te lo diciamo chiaramente prima di iniziare.
Con che cosa lavoriamo
Questi sono gli strumenti che pilotiamo attraverso AIR OBD. Non devi comprarne nessuno: restano da noi, tu ci accedi per il tempo del lavoro.
Programmazione e lettura
Flex (MagicMotorSport) · Autotuner · Dimsport New Genius e New Trasdata · MPPS · I/O Terminal · KESS V3
Diagnosi e chiavi
Abrites · Xhorse · Launch / ThinkCar · Brain Bee Connex · Tecnomotor · AUTEL MaxiSys
Case auto
ODIS / VAG-COM · DiagBox · Mercedes Xentry · BMW ICOM / ISTA
Sblocco gateway di sicurezza, online
Sulle auto recenti la presa diagnosi e' protetta e senza sblocco non si scrive niente. Lo facciamo online durante la sessione, su Renault, Nissan, Mercedes, FCA e Stellantis. Nessun apparecchio in piu' da comprare, nessun account da attivare per conto tuo.
Specializzati in allineamento proxy FCA
E' il lavoro che ci chiedono di piu': dopo la sostituzione di una centralina su Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Jeep o Chrysler la configurazione va riallineata — è l'allineamento proxy — altrimenti l'auto resta piena di errori e spie. Lo facciamo tutti i giorni, da remoto, senza portare la macchina da nessuna parte.
Come funziona
Inserisci targa o numero di telaio: marca, modello, motorizzazione e cilindrata li troviamo noi. Tu confermi che l'auto è quella giusta prima che parta qualsiasi cosa.
L'interfaccia va nella presa diagnosi, sotto il cruscotto. Serve una connessione a internet: va bene anche l'hotspot del telefono, purché resti vicino all'auto.
Ti arrivano istruzioni una alla volta — «accendi il quadro», «metti in moto», «gira il volante a sinistra di 40 gradi» — scritte grandi sullo schermo. Tu rispondi con un tocco: fatto, non riesco, un attimo. Niente da scrivere: le mani ce le hai occupate.
Mentre operiamo ti diciamo quando non devi toccare niente, e quando hai di nuovo via libera. A fine lavoro chiudiamo la sessione e resta lo storico di tutto quello che è stato fatto.
L'interfaccia AIR OBD
A te serve solo lo Slave: il dispositivo che resta nell'auto, collegato alla presa diagnosi. Il Master — quello che pilota gli strumenti — è già da noi, e la nostra postazione la condividi senza comprarla.
Slave Wi-Fi
- Va bene nella grande maggioranza delle officine
- Basta il Wi-Fi esistente, o l'hotspot del telefono
- Si sposta da un ponte all'altro senza cavi da tirare
Slave LAN
- Da scegliere dove il Wi-Fi arriva male o è instabile
- Collegamento più stabile, utile in officine grandi o con molto metallo attorno
- Richiede una presa di rete vicino alla postazione
Si compra una volta, poi paghi solo il lavoro
Il dispositivo resta tuo e lo usi su tutti i veicoli che vuoi, senza limiti. Dopo l'acquisto nessun abbonamento, nessun canone, nessun costo nascosto: paghi soltanto le sessioni che apri davvero. Se un mese non lavori da remoto, non ti addebitiamo niente.
Caratteristiche
| Protocolli | CAN 1 e 2, CAN FD, ISO 15765-4, ISO 9141-2, KWP2000, UDS, J1850. DoIP in beta. |
| Strumenti pilotabili | KESS V3AutoTunerLaunch PAD 5/7AUTEL MaxiSys Ultra · MS909 · MS919VAG-COM / ODISDiagBoxMercedes XentryBMW ICOM / ISTA |
| Cosa serve alla tua rete | Non serve molta banda, serve bassa latenza: idealmente sotto i 50 ms di ping. Una connessione lenta ma stabile lavora meglio di una veloce che salta. |
| Garanzia | 2 anni |
| Consegna | 5-10 giorni, spedizione € 20. Arriva già attivato: si collega e funziona. |
Se il lavoro non riesce, ti rimborsiamo
Non tutto è fattibile da remoto. Quando ce ne accorgiamo te lo diciamo e ti riaccreditiamo quanto scalato, con il motivo scritto nero su bianco.
La richiesta si apre dal tuo account Chip-Tools: scrivi quale versione ti serve e da dove lavori. Da li' gestiamo prezzo, pagamento e spedizione, e resta tutto tracciato. Se non hai un account lo crei in un minuto, gratis.
Cosa ti serve
Un mantenitore di carica
Obbligatorio per la programmazione, consigliato sempre. Se la tensione cala durante la scrittura la centralina può danneggiarsi: è il rischio principale di questo tipo di lavoro e non lo corriamo.
Connessione stabile e presenza sul posto
Devi restare vicino all'auto col telefono in mano per tutta la sessione: ti chiederemo di girare la chiave, premere pedali, sterzare. Senza qualcuno al veicolo il lavoro non si può fare.
Quando dalla presa diagnosi non si passa
Non tutto si fa in OBD, e non ha senso fingere il contrario. In questi casi lavoriamo lo stesso, in un altro modo.
Centraline recenti: apertura in boot o bench
Dal 2021 in poi molte centraline non si leggono e non si scrivono dalla presa diagnosi: le protezioni vanno aggirate aprendo la centralina e lavorando in boot o in bench, con le tecniche di sblocco (glitch) previste per quella famiglia. Riguarda tipicamente le Bosch su microcontrollore AURIX — MD1 e MG1, TC298 e TC299 — e diverse MEDC17 ed EDC17. Sono lavori che facciamo abitualmente.
Parti che non si programmano: ce le spedisci
Quadri strumenti, moduli telematici come Blue&Me, centraline da riparare o da sbloccare a banco: queste non passano dalla presa diagnosi. Abbiamo tre punti in Italia e due in Germania a cui spedire il pezzo: lo lavoriamo e te lo rimandiamo. Apri la richiesta e ti diciamo qual e' il piu' vicino e come imballarlo.
Un file singolo, senza sessione
Se il dump ce l'hai gia', non serve collegare niente: lo carichi sull'Editor PRO e lo lavoriamo come file. E se non sai nemmeno che centralina hai in mano, ECU Atlas la riconosce da una foto, dalla targa, dal telaio o dal numero di parte.
Trent'anni su questa roba
Lavoriamo su centraline da oltre trent'anni, e non solo su quelle: elettronica di bordo, quadri, moduli, riparazioni. Il servizio da remoto e' l'ultima cosa che abbiamo aggiunto, non la prima che abbiamo imparato.
Domande frequenti
Devo comprare qualcosa per iniziare?
Sì, una cosa sola: lo Slave AIR OBD, il dispositivo che resta nell'auto. Costa € 200 + IVA nella versione Wi-Fi, si acquista da noi una volta e resta tuo. Il Master — la parte costosa, quella che pilota gli strumenti diagnostici — non devi comprarlo: è già da noi. Scrivici per ordinarlo.
Devo comprare i programmatori o gli strumenti di diagnosi?
No, e' proprio il punto: restano da noi. Tu colleghi lo Slave all'auto e per il tempo del lavoro usiamo i nostri strumenti sulla tua vettura. E' come avere in officina un banco che non hai comprato.
C'è un abbonamento o un canone?
No. Dopo l'interfaccia paghi solo le sessioni che apri: nessun canone mensile, nessun minimo, nessun costo nascosto. Se per un periodo non lavori da remoto, non ti viene addebitato nulla.
Quanto costa una sessione?
Si paga con i crediti del tuo account Chip-Tools, con un prezzo fisso per tipo di lavoro: lo vedi scritto prima di aprire la sessione e viene scalato solo quando confermi. Se il lavoro richiede più del previsto ti chiediamo un supplemento, sempre dichiarato.
Devo avere competenze tecniche?
No. Le istruzioni sono nella tua lingua e una alla volta: accendi il quadro, metti in moto, premi il freno. Se qualcosa non ti è chiaro rispondi «non riesco» e ti scriviamo cosa fare.
È sicuro per la centralina?
Le operazioni sono le stesse che faremmo in officina con lo strumento in mano. Il rischio vero è il calo di tensione durante la scrittura, ed è il motivo per cui pretendiamo il mantenitore di carica prima di iniziare.
Posso seguire più auto insieme?
Sì: puoi tenere aperta una sessione per ogni veicolo, una per auto. Utile se hai più ponti occupati.
Cosa succede se cade la connessione?
La sessione resta aperta e riprende da dove eravate. Se cade mentre stiamo scrivendo la centralina ce ne accorgiamo e ti diciamo noi come procedere: non improvvisare e non staccare niente finché non ti scriviamo.
Serve un account Chip-Tools PRO. Non ce l'hai? Registrati qui.
Condizioni del servizio
Il servizio e' rivolto a operatori professionali. Se un lavoro non riesce ti riaccreditiamo quanto hai effettivamente speso per quel lavoro, nient'altro: il rimborso non copre fermo macchina, mancato guadagno, traino, ricambi o altri costi indiretti. Il mantenitore di carica durante la programmazione non e' un consiglio ma una condizione: se la tensione cala perche' non era collegato, il danno non e' a nostro carico. Restano ferme le responsabilita' che per legge non si possono escludere. L'officina resta responsabile della legittimita' delle lavorazioni richieste e della conformita' del veicolo alle norme di circolazione del proprio Paese.