Chip-Tools

ITDEENBGES

Programación de los códigos de inyector (factores de corrección) en motores Ford TDCi Duratorq

Cada inyector common rail lleva grabado en el cuerpo un código de corrección que el PCM tiene que conocer para gestionarlo correctamente. Esta función se usa después de sustituir uno o varios inyectores, para la calibración del sistema de inyección, o para resolver falta de potencia, humo negro y los DTC P2336, P2337, P2338 y P2339 volviendo a introducir los códigos de los inyectores ya montados.

Procedimiento

1. Comprueba que el vehículo lleve parado con el motor apagado al menos 8 horas, de forma que el motor esté completamente frío. El motor no debe estar en marcha durante el procedimiento.
2. Conecta el AVDI, abre la diagnosis Ford/Mazda y ve a la función de programación de inyectores (Fuel Injector Correction Factors).
3. Lee los códigos que hay actualmente. En los modelos más antiguos (orientativamente anteriores a 2003) los códigos reales no se pueden leer: verás '00 00 00 00 00 00 00 00' o 'FF FF FF FF FF FF FF FF' o una mezcla de ambos. Es normal.
4. Anota el código del cuerpo de cada inyector. En el 1.6 TDCi el código grabado es de 9 dígitos pero hay que introducirlo con 8: ignora el último dígito del código de 9.
5. En los 1.8, 2.0, 2.2, 2.4 y 3.2 TDCi el factor de corrección es de 16 caracteres (números y letras) y está en el cuerpo del inyector. También existen variantes 2.2 con código de 6 dígitos y 2.0 Duratorq StgV con código de 20 dígitos: usa la longitud que corresponda al motor que tengas delante.
6. Revisa con atención los códigos antes de introducirlos: un código equivocado se traduce directamente en un fallo de funcionamiento.
7. Selecciona en el software el inyector que quieras e introduce el código correspondiente. Introduce los factores de corrección por orden de cilindro; los inyectores van en el orden físico, NO en el orden de encendido.
8. Introduce todos los códigos necesarios y después pulsa la tecla de confirmación (return) que se indica en pantalla para escribir los datos en el PCM.
9. Si en el motor todavía está la etiqueta con los códigos de inyector antiguos (en el lateral del motor o en la tapa de balancines), quítala: los datos que figuran ya no son correctos y pueden confundir a otro técnico.
10. Ejecuta el procedimiento de Pilot Correction Learn.
11. Tras introducir los códigos, el sistema trabaja al principio sin secuencia de inyección piloto: hay que rodar unos kilómetros con el vehículo para que el sistema se autorregule.

Capturas de referencia