P2201Tren motriz
Tren motriz · SAE
Sensor NOx B1 — rendimiento/rango
Significado
El sensor NOx del banco 1 (aguas arriba) entrega una señal dentro del rango de tensión eléctrica correcto, pero el valor medido no coincide con los valores esperados por la ECU según las condiciones de funcionamiento del motor. Se trata de un fallo de rendimiento o racionalidad, no de un fallo de circuito eléctrico.
Causas comunes
- Sensor NOx B1 contaminado por hollín, aceite o cristales de AdBlue que distorsionan la medición
- Sensor NOx B1 envejecido o parcialmente dañado con deriva de calibración
- Fugas de gases de escape aguas arriba del sensor que diluyen los gases medidos
- Funcionamiento anómalo del motor (EGR bloqueado, DPF saturado) que produce valores de NOx fuera de norma
- Tensión de la célula calefactora del sensor degradada que compromete la precisión
Síntomas
- Luz de avería del motor encendida
- Datos de NOx aguas arriba plausibles pero que no coinciden con los modelos de la ECU
- Dosificación de AdBlue sub-óptima por el sistema SCR
- Posibles valores reales de NOx elevados sin detectar
- Códigos NOx relacionados posibles (P2200, P2BAC)
Gravedad
Moderada: el circuito funciona pero la medición no es fiable; el sistema SCR puede dosificar el AdBlue de forma insuficiente o excesiva con consecuencias en las emisiones.
Qué hacer
- Inspeccionar físicamente el sensor NOx para detectar contaminación (aceite, hollín, cristales de AdBlue)
- Comprobar la tensión de calefacción del sensor (elemento calefactor) y el ciclo de precalentamiento
- Comparar los valores en tiempo real del sensor con las predicciones de la ECU mediante un escáner avanzado
- Comprobar el sistema de escape aguas arriba del sensor para detectar fugas de gas
- Sustituir el sensor si está contaminado o fuera de calibración a pesar de que el cableado esté intacto