P0447Groupe motopropulseur
GMP · SAE
Système EVAP — circuit vanne d'aération ouvert
Signification
L'ECU détecte un circuit ouvert dans le circuit de commande de la vanne d'aération EVAP du filtre à charbon. Le solénoïde ne reçoit pas de signal de commande en raison d'une interruption électrique.
Causes fréquentes
- Fil de commande de la vanne d'aération rompu
- Connecteur de la vanne d'aération déconnecté ou oxydé
- Bobine de la vanne d'aération ouverte en interne
- Driver ECU du circuit vanne d'aération défectueux
- Fusible du circuit vanne d'aération grillé
Symptômes
- Témoin de dysfonctionnement moteur allumé (MIL)
- Système EVAP non opérationnel (vanne d'aération non commandée)
- Échec du moniteur de détection de fuite EVAP
- Odeur de vapeurs de carburant près du filtre à charbon
- Généralement aucun symptôme de conduite
Gravité
Modérée : la vanne d'aération n'est pas commandable, les tests d'étanchéité échouent et les émissions évaporatives sont élevées.
Que faire
- Vérifier la continuité du circuit entre le connecteur vanne et le broche ECU
- Mesurer la résistance de la bobine de la vanne d'aération (typiquement 22–32 Ω ; infini → bobine ouverte)
- Vérifier la tension d'alimentation et le signal de commande au connecteur
- Inspecter le connecteur et le câblage pour oxydation ou interruptions
- Remplacer la vanne d'aération ou réparer le câblage selon les résultats