P2003Tren motriz
Tren motriz · SAE
Eficiencia filtro de partículas por debajo del umbral — Banco 2
Significado
El filtro de partículas diésel (DPF/FAP) del banco 2 no retiene las partículas de hollín con la eficiencia requerida. La ECU detecta, a través del sensor de presión diferencial, que el filtro no genera la contrapresión esperada o que la regeneración no reduce suficientemente el material particulado.
Causas comunes
- DPF físicamente dañado (sustrato agrietado o fundido) que permite el paso de partículas
- DPF obstruido más allá de la capacidad de regeneración (acumulación de cenizas no combustibles)
- Regeneración activa o pasiva imposible por ciclos de conducción demasiado cortos
- Sensor de presión diferencial del DPF defectuoso o tuberías de presión bloqueadas
- Inyector de post-inyección defectuoso que impide la regeneración activa
- Aceite de motor incorrecto (contenido SAPS excesivo) que acelera el ensuciamiento por cenizas
Síntomas
- Testigo de DPF o motor encendido
- Reducción de potencia (modo de emergencia activado)
- Aumento del consumo de combustible
- Olor a quemado o humo negro por el escape
- Regeneración forzada fallida o muy frecuente
Gravedad
Alta: un DPF ineficiente causa emisiones elevadas, posibles daños al catalizador SCR aguas abajo y, si no se resuelve, puede requerir la sustitución del filtro o del motor.
Qué hacer
- Verificar la presión diferencial del DPF con un escáner (comparar con los valores del mapa de la ECU)
- Realizar una regeneración forzada mediante escáner; si falla, considerar la limpieza profesional del DPF
- Inspeccionar el sensor de presión diferencial y las tuberías para detectar obstrucciones o fugas
- Comprobar el inyector de post-inyección y el sistema de regeneración activa
- Si el sustrato del DPF está comprometido, proceder a la sustitución del filtro