La tensión o frecuencia de salida del sensor MAF supera el valor máximo calibrado. La ECU recibe una señal que indica un flujo de aire superior al físicamente posible.
Causas comunes
Cortocircuito hacia Vref (5 V) o B+ en el cable de señal
Sensor MAF averiado con salida bloqueada en el máximo
Contaminación en el elemento de medición que provoca una lectura erróneamente alta
Interferencia electromagnética externa
Síntomas
Testigo MIL encendido
Mezcla excesivamente rica (exceso de combustible)
Humo negro en diésel
Mala economía de combustible
Funcionamiento irregular
Gravedad
Gravedad moderada: una mezcla excesivamente rica puede dañar el catalizador y aumenta las emisiones.
Qué hacer
Medir la tensión del cable de señal MAF en ralentí (debe ser aproximadamente 1–2 V para sensores analógicos)
Comprobar si hay cortocircuito hacia Vref en el cable de señal