P2084Groupe motopropulseur
GMP · SAE
Capteur temp. gaz échappement EGT B1S2 — performance
Signification
Le capteur de température des gaz d'échappement (EGT) du banc 1, position 2 (en aval, typiquement après le catalyseur d'oxydation diesel ou entre le DOC et le FAP, ou après le FAP) délivre un signal dans la plage autorisée mais la valeur ne correspond pas aux attentes du calculateur. Il s'agit d'un défaut de plausibilité.
Causes fréquentes
- Capteur EGT B1S2 vieilli ou partiellement défaillant avec dérive de calibration
- Fuites de gaz d'échappement en amont du capteur altérant la lecture
- Dépôts de suie ou de cendres sur le capteur dégradant la réponse thermique
- Température réelle des gaz trop élevée ou trop basse par rapport à la cartographie (régénération anormale ou FAP bloqué)
- Écart entre EGT S1 et EGT S2 détecté par le calculateur comme anomalie
Symptômes
- Témoin moteur allumé
- Données EGT en aval plausibles mais incohérentes avec la différence de température attendue entre S1 et S2
- Gestion FAP et régénération potentiellement incorrecte
- Risque de surchauffe FAP non détectée
- Codes EGT associés possibles (P2080, P2458, P2463)
Gravité
Modérée : une lecture incorrecte du capteur EGT en aval compromet la gestion du FAP et de la régénération ; à terme, des dommages thermiques ou une efficacité réduite du système de post-traitement des gaz peuvent survenir.
Que faire
- Vérifier les données live du capteur EGT B1S2 avec l'outil de diagnostic et comparer avec EGT B1S1 (la différence doit correspondre à la position des capteurs)
- Inspecter physiquement le capteur pour corrosion, dépôts ou dommages mécaniques
- Contrôler le système d'échappement entre le DOC et le FAP pour des fuites de gaz
- Effectuer une régénération FAP en surveillant les deux températures EGT pour vérifier leur cohérence
- Remplacer le capteur EGT B1S2 s'il est hors calibration malgré un câblage intact