P2084Tren motriz
Tren motriz · SAE
Sensor temp. gases escape EGT B1S2 — rendimiento
Significado
El sensor de temperatura de gases de escape (EGT) del banco 1, posición 2 (aguas abajo, típicamente después del catalizador de oxidación diésel o entre el DOC y el DPF, o después del DPF) entrega una señal dentro del rango permitido pero el valor no coincide con las expectativas de la ECU. Se trata de un fallo de racionalidad.
Causas comunes
- Sensor EGT B1S2 envejecido o parcialmente averiado con deriva de calibración
- Fugas de gases de escape aguas arriba del sensor que alteran la lectura
- Depósitos de hollín o cenizas en el sensor que degradan la respuesta térmica
- Temperatura real de los gases demasiado alta o baja respecto al mapa (regeneración anómala o DPF bloqueado)
- Discrepancia entre EGT S1 y EGT S2 detectada por la ECU como anomalía
Síntomas
- Luz de avería del motor encendida
- Datos EGT aguas abajo plausibles pero inconsistentes con la diferencia de temperatura esperada entre S1 y S2
- Posible gestión del DPF y regeneración incorrecta
- Riesgo de sobretemperatura del DPF no detectada
- Códigos EGT relacionados posibles (P2080, P2458, P2463)
Gravedad
Moderada: una lectura incorrecta del sensor EGT aguas abajo compromete la gestión del DPF y la regeneración; con el tiempo puede causar daños térmicos o una eficacia reducida del sistema de postratamiento de gases.
Qué hacer
- Verificar los datos en tiempo real del sensor EGT B1S2 con escáner y comparar con EGT B1S1 (la diferencia debe ser coherente con la posición de los sensores)
- Inspeccionar físicamente el sensor para detectar corrosión, depósitos o daños mecánicos
- Comprobar el sistema de escape entre el DOC y el DPF para detectar fugas de gas
- Realizar una regeneración DPF monitorizando ambas temperaturas EGT para verificar su coherencia
- Sustituir el sensor EGT B1S2 si está fuera de calibración a pesar de que el cableado esté intacto